Ruim 4000 reizigers steunen de petitie voor de treinverbinding tussen Weert en Hamont. Op vrijdag 19 juli j.l. is op station Weert de petitie voor de trein Weert-België aangeboden aan de Belgische en Nederlandse Spoorwegen.Deze petitie is overhandigd aan mevrouw van Balen, regiodirecteur Antwerpen van de NMBS en de heer Alting von Geusau, regiodirecteur Zuid van de NS. Bij het aanbieden waren ook wethouder Frans van Eersel (Weert), wethouder Frans Strik (Cranendonck) en burgemeester Theo Schuurmans (Hamont-Achel) aanwezig. Anton Kirkels gaf namens het Limburgse Parlement acte de présence.
Category Archives: Belangengroepen
Op donderdagmiddag 2 juni a.s. zal om 12h00 op de Wiessenstrasse in Kleve de eerste spoorwegovergang symbolisch in gebruik worden genomen van de railverbinding Nijmegen-Kleve. Het is dan twintig jaar geleden dat de laatste trein reed tussen Nijmegen en Kleve. Hoog tijd dat er nu weer een lichte, comfortabele (tram)treinen gaan rijden. Nog nooit is de kans op revitalisering zo hoog als nu. Het uitgevoerde Sintropher-onderzoek heeft de haalbaarheid opnieuw aangetoond. Verbetering van het grensoverschrijdend railvervoer is speerpunt van de VVD-CDA kabinet Rutte. Er ligt 45 miljoen euro hiervoor op de plank, aldus Mr. J.P. Schaaij, directeur spoorvervoer van het Ministerie van Verkeer en Milieu. Hij deed deze uitspraak op 25 mei jl op de Dag van de Rail in Rotterdam.
Het belang van de reactivering van de spoorlijn Nijmegen-Kleve als HOV-drager voor de Euregio
• geschiedenis
• achtergronden sluiting
• argumenten voor reactivering
• hoe nu verder?
Geschiedenis 1865-1991
- 1863 oprichting Nijmeegsche Spoorwegmaatschappij
- 1865 opening spoorlijn (6 augustus 1865)
- 1879 bouw spoorbruggen over Rijn, Waal en Maas. HSM-verbinding A’dam-Amersfoort-Kesteren-Nijmegen-Kleve-Köln
- 1911 Nijmegen-Kleve dubbelsporig
- 1934 sluiting station Groesbeek
- 1944 spoorbrug bij Rhenen vernield
- 1961 terugbouw naar enkelspoor
- 1987 Wien-Austria Express voortaan via Venlo/Arnhem
- 1988 staking doorgaande treinen Nijmegen-Kleve
- 1991 sluiting spoorlijn (1 juni 1991)
Stelling: rentabiliteit spoorlijn Nijmegen-Kleve is bewust gefrustreerd door salami-tactiek
- dienstregeling onvoldoende: 1 trein per 2 uur/5 treinen per dag
- grenslandtarief: toeslag
- geen stop op Groesbeek en Heijendaal
- dienstregeling door DB: onvoldoende integratie met Nederlands OV-systeem
- geen investeringen in seinwezen/automatisering 5 handbediende Stellwerk/overwegposten
- verouderd, oncomfortabel en onrendabel materieel
Actualiteit 1991-heden
- 1991 sluiting spoorlijn Nijmegen-Kleve
- 1995 oprichting VSNK Vereniging Spoorlijn Nijmegen-Kleve
- 1997 haalbaarheidsonderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN naar verbinding Nijmegen-Kleve-Xanten
- 1998 VSNK lanceert stadstreinplan (voorbeeld is Zwickau)
- 1999 gemeente Nijmegen/KAN: wachten tot 2007
- 1999 VSNK wordt VIEV Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-)Vervoer
- 2000 light train type Talent op Kleve-Düsseldorf
- 2002 gemeenteraadsverkiezingen nieuwe colleges; nieuw beleid
- 2003 Kleve sloopt spoor op Kermisplatz/Rampenbrücke
- 2005 opnieuw een trein? 140 jarig jubilieum; Nijmegen 1900 jaar
- 2007 heropening op 6 augustus 2007?
Is de spoorlijn Nijmegen-Kleve rendabel?
- Light rail:
- nieuwe ontwikkeling in spoorwegland
- maakt “niet-rendabel” wel rendabel
- nieuwe kansen voor regionale spoorlijnen
- geïntegreerd vervoersconcept<br>
- Vervoersvraag toegenomen: haalbaarheid aangetoond: onderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN 1997 hoge kostendekkingsgraad 89% (Nijmegen-Kleve-Xanten), 2650 reizigers Nijmegen-Groesbeek, 1650 reizigers Groesbeek-Kranenburg
- Strategisch belang: Standort KAN/Niederrhein
Light rail: railgebonden vervoerssysteem welke ligt tussen trein, tram en metro
- lichte materialen: glas, kunststof, aluminium
- standaard materialen industrie maakt serieproductie mogelijk
- lage investeringskosten
- lage onderhoudskosten
- lage exploitatiekosten (1 liter/2km versus 2 liter/km)
- hoge acceleratie: meer stops in dezelfde tijd
- snellere remtijden: eenvoudiger veiligheidsregiem
- hoog comfort; goed imago
- fiets kan mee; goed toegankelijk voor mindervaliden
- sociaal en veilig