Projectgroep Meinlijn organiseert op zaterdag 3 oktober een evenement op de spoorlijn Roermond-Dalheim bij Vlodrop. Op deze dag wordt feestelijk het deeltraject voor één dag geopend en kan per spoor gereisd worden tussen Vlodrop-Station en Dalheim Bf. als onderdeel van de te openen Meinlijn. Er wordt op deze dag gereisd met een zgn. Railhog (zie afbeelding). We plannen op deze dag 15 retourritten. Deze dag wordt georganiseerd door de VIEV. Om de kosten (gedeeltelijk) te dekken worden tickets verkocht voor EUR 14,95 (voor VIEV leden, 24,95 voor niet-leden). Meld u zich direct aan voor het VIEV lidmaatschap dan betaalt u al het ledentarief. Een unieke ervaring door dit Nederlands/Duitse natuurgebied te reizen en af te sluiten met wellicht een consumptie bij Dalheimer Mühle (voor eigen rekening).

Er is slechts een beperkt aantal ritten beschikbaar, meld u dus snel aan. Aanmelden kan via deze link.

Vandaag heeft de projectgroep van de Meinlijn op ludieke wijze de RB39 van Dalheim naar Mönchengladbach voorzien van Meinlijn logo’s. Waar op dit moment een reis per trein tussen Dalheim en Roermond nog 2 uur en 28 minuten duurt (nog geen 15 kilometer afstand), streeft de projectgroep van de Meinlijn er naar dat dit in de toekomst per lightrail in slechts 20 minuten kan. Tot op heden heeft de RB39 van de Rurtalbahn Dalheim als eindbestemming. De projectgroep Meinlijn wil op 3 oktober 2015 ervoor zorgen dat op deze dag per spoor tot Roermond gereden zal worden.

Bekijk hier de beelden op de website van Project Meinlijn.

De RB39 Schwalm-Nette Bahn van Mönchengladbach naar Dalheim eindigt al vele jaren pal voor de Nederlandse grens, terwijl de rails naar Roermond geheel in tact jarenlang ongebruikt liggen te roesten. Sinds de sluiting in 1991 hebben zich echter vele ontwikkelingen voorgedaan en trekt men in Roermond wekelijks vele Duitse gasten naar onder andere het prachtig gerenoveerde centrum, het Outletcenter en het Retailpark. Het succes wordt mede onderstreept door de hier inherent aan zijnde files op de N280/A52 en parkeerproblemen. Er is geen capaciteit voor meer spoor en meer asfalt, dus moeten bestaande trajecten efficiënter gebruikt worden.

Lees verder