Het belang van de reactivering van de spoorlijn Nijmegen-Kleve als HOV-drager voor de Euregio
• geschiedenis
• achtergronden sluiting
• argumenten voor reactivering
• hoe nu verder?
Geschiedenis 1865-1991
- 1863 oprichting Nijmeegsche Spoorwegmaatschappij
- 1865 opening spoorlijn (6 augustus 1865)
- 1879 bouw spoorbruggen over Rijn, Waal en Maas. HSM-verbinding A’dam-Amersfoort-Kesteren-Nijmegen-Kleve-Köln
- 1911 Nijmegen-Kleve dubbelsporig
- 1934 sluiting station Groesbeek
- 1944 spoorbrug bij Rhenen vernield
- 1961 terugbouw naar enkelspoor
- 1987 Wien-Austria Express voortaan via Venlo/Arnhem
- 1988 staking doorgaande treinen Nijmegen-Kleve
- 1991 sluiting spoorlijn (1 juni 1991)
Stelling: rentabiliteit spoorlijn Nijmegen-Kleve is bewust gefrustreerd door salami-tactiek
- dienstregeling onvoldoende: 1 trein per 2 uur/5 treinen per dag
- grenslandtarief: toeslag
- geen stop op Groesbeek en Heijendaal
- dienstregeling door DB: onvoldoende integratie met Nederlands OV-systeem
- geen investeringen in seinwezen/automatisering 5 handbediende Stellwerk/overwegposten
- verouderd, oncomfortabel en onrendabel materieel
Actualiteit 1991-heden
- 1991 sluiting spoorlijn Nijmegen-Kleve
- 1995 oprichting VSNK Vereniging Spoorlijn Nijmegen-Kleve
- 1997 haalbaarheidsonderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN naar verbinding Nijmegen-Kleve-Xanten
- 1998 VSNK lanceert stadstreinplan (voorbeeld is Zwickau)
- 1999 gemeente Nijmegen/KAN: wachten tot 2007
- 1999 VSNK wordt VIEV Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-)Vervoer
- 2000 light train type Talent op Kleve-Düsseldorf
- 2002 gemeenteraadsverkiezingen nieuwe colleges; nieuw beleid
- 2003 Kleve sloopt spoor op Kermisplatz/Rampenbrücke
- 2005 opnieuw een trein? 140 jarig jubilieum; Nijmegen 1900 jaar
- 2007 heropening op 6 augustus 2007?
Is de spoorlijn Nijmegen-Kleve rendabel?
- Light rail:
- nieuwe ontwikkeling in spoorwegland
- maakt “niet-rendabel” wel rendabel
- nieuwe kansen voor regionale spoorlijnen
- geïntegreerd vervoersconcept<br>
- Vervoersvraag toegenomen: haalbaarheid aangetoond: onderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN 1997 hoge kostendekkingsgraad 89% (Nijmegen-Kleve-Xanten), 2650 reizigers Nijmegen-Groesbeek, 1650 reizigers Groesbeek-Kranenburg
- Strategisch belang: Standort KAN/Niederrhein
Light rail: railgebonden vervoerssysteem welke ligt tussen trein, tram en metro
- lichte materialen: glas, kunststof, aluminium
- standaard materialen industrie maakt serieproductie mogelijk
- lage investeringskosten
- lage onderhoudskosten
- lage exploitatiekosten (1 liter/2km versus 2 liter/km)
- hoge acceleratie: meer stops in dezelfde tijd
- snellere remtijden: eenvoudiger veiligheidsregiem
- hoog comfort; goed imago
- fiets kan mee; goed toegankelijk voor mindervaliden
- sociaal en veilig
