Verkeerskunde 13 juli 2006:

Amerikaanse light rail is heavy en zeer toegankelijk

Light rail in Amerika loopt ver achter bij de ontwikkelingen in Europa, maar de randvoorwaarden als financiering en planningsmogelijkheden zijn dusdanig dat die achterstand snel kan worden ingehaald. Deze en meer conclusies zijn te trekken uit een eerste gezamenlijk congres van de (Europese) International Association of Public Transport (UITP) en de Amerikaanse equivalent APTA, American Public Transportation Association. Afgesproken is deze uitwisseling van kennis en inzicht iedere zes jaar te herhalen.

In Dallas zijn alle lightrailhaltes voorzien van een verhoogd platform voor mindervaliden.

Johan van Ieperen, manager light rail bij UITP en medeorganisator van het eerste intercontinentale congres over light rail, ziet essentiële verschillen in de light-railontwikkelingen in Europa enerzijds en Amerika anderzijds. Duurt het in Europa vaak tientallen jaren voordat light rail op de rails staat, in de Verenigde Staten is dat makkelijk binnen vier jaar te organiseren.

Lees verder

Download hier de VIEV mail van juni 2006.

In dit nummer:

  • Entfernungen
  • Geschichte
  • Argumente für Schliessung in 1991
  • Lage der Schienstrecke
  • Eigentumsverhältnis und Verwaltung der Schienenstrecke
  • Hauptargumente für Reaktivierung
  • Strategische und politische Argumente
  • Gutachten
  • Prognosen/ Fahrgastaufkommen (1998)
  • Fahrgastaufkommen ähnlichen Initiatieven
  • Kosten und Inverstierungen Infrastruktur
  • Deckung der Kosten/ Finanzierung
  • Vorhaben der Niederländische Behörden
  • Vorhaben der Deutschen Behörden
  • Wie weiter? Ein Vorschlag für einen zugkräftigen Project
  • Stellungnahmen
  • Agenda/ Lid worden/ Colofon

Download hier de VIEV mail van oktober 2005.

In dit Nummer:

  • Manifest aangeboden aan de burgemeester
  • Raad Xanten stemt ook voor behoud spoorlijn
  • Actieve opstelling bestuurders gevraagd
  • Veghel vecht voor lightrail
  • KAN gaat echt werk maken van de spoorlijn
  • Column ‘instappen’ Nijmegen-Kleve
  • KAN maakt haast met reactiveren
  • Geen zware treinen door Groesbeek
  • Wist u dat: 3 korte berichten uit de media
  • Arnhem-Emmerich start met proefbedrijf
  • Treinverbinding Arnhem-Tiel blijft doorrijden
  • Nijmegen verdient een goed HOV-systeem
  • Agenda/ Lid worden/ Colofon

Download hier de VIEV mail van januari 2005.

In dit nummer:

  • Verdwijnt aansluiting spoor Kleve in Heyendaal
  • Eisen provincie Valleilijn weinig ambitieus
  • Kansen stijgen voor spoorlijn Kleve
  • Gedeputeerden vergeten spoorlijn naar Kleve
  • Bezwaarschrift 2 aan de Gemeente Nijmegen
  • Met Sinterklaas naar Kerstmarkt in Emmerich
  • Syntus rijdt per 3 april 2005 Arnhem-Tiel
  • Duitsers azen op lightrail
  • Limburg ontspoort als het niet oppast
  • Gezellig samenwerken in de natuur
  • In memoriam Bert Eekhof
  • Nieuws uit Belgisch Limburg
  • Vergeten Ijzer, Vergessenes Eisen
  • Agenda/ Lid worden/ Colofon

Download hier de VIEV mail van september 2004.

In dit nummer:

  • Staten willen herstel Arnhem-Emmerich
  • Motie herstel spoorlijn Arnhem-Emmerich
  • Proefbedrijf Arnhem-Emmerich
  • Arnhem-Emmerich mag twee jaar proefrijden
  • Bezwaarschrift aan de Gemeente Nijmegen
  • Reactivering spoorlijn Zittau (D) – Liberec (CZ)
  • SP wil lightrail Roermond-Monchengladbach
  • RijnGouweLijn gaat rijden in 2010
  • Regio streeft naar reactivering spoorlijn
  • VIEV voorstander van Maastricht-Hasselt
  • Roverrapport Rails die verbinden
  • Agenda/ Lid worden/ Colofon

Download hier de VIEV mail maart 2004 extra editie.

In dit nummer:

Regering Nordrhein-Westfalen wil treinverbindingen met Nederland uitbreiden.

Zoals al medegedeeld in de editie van maart vond het bestuur de onlangs gepresenteerde nota ‘Euregionale Mobilität’ door de Duitse deelstaat Nordrhein-Westfalen zo belangrijk dat wij daar in een speciale editie van de VIEVmail aandacht aan willen schenken.

Download hier de VIEV mail van maart 2004.

In dit nummer:

  • Symbolische opening Station Molenhoek
  • KAN heeft mogelijkheden om Station Molenhoek tot een succes te maken
  • IJzeren Rijn 125 jaar jong
  • Reactivering spoorlijn Nijmegen-Kleve is wel degelijk rendabel
  • Bezwaarschrift aan Stadt Kleve
  • Reactie Stadt Kleve op bezwaarschrift
  • Duitsers willen haltes lightrail in Roermond
  • Trein is sneller dan snelbus
  • Agena/ Lid worden/ Colofon

Het belang van de reactivering van de spoorlijn Nijmegen-Kleve als HOV-drager voor de Euregio

• geschiedenis
• achtergronden sluiting
• argumenten voor reactivering
• hoe nu verder?
Geschiedenis 1865-1991

  • 1863 oprichting Nijmeegsche Spoorwegmaatschappij
  • 1865 opening spoorlijn (6 augustus 1865)
  • 1879 bouw spoorbruggen over Rijn, Waal en Maas. HSM-verbinding A’dam-Amersfoort-Kesteren-Nijmegen-Kleve-Köln
  • 1911 Nijmegen-Kleve dubbelsporig
  • 1934 sluiting station Groesbeek
  • 1944 spoorbrug bij Rhenen vernield
  • 1961 terugbouw naar enkelspoor
  • 1987 Wien-Austria Express voortaan via Venlo/Arnhem
  • 1988 staking doorgaande treinen Nijmegen-Kleve
  • 1991 sluiting spoorlijn (1 juni 1991)

Stelling: rentabiliteit spoorlijn Nijmegen-Kleve is bewust gefrustreerd door salami-tactiek

  • dienstregeling onvoldoende: 1 trein per 2 uur/5 treinen per dag
  • grenslandtarief: toeslag
  • geen stop op Groesbeek en Heijendaal
  • dienstregeling door DB: onvoldoende integratie met Nederlands OV-systeem
  • geen investeringen in seinwezen/automatisering 5 handbediende Stellwerk/overwegposten 
  • verouderd, oncomfortabel en onrendabel materieel

Actualiteit 1991-heden

  • 1991 sluiting spoorlijn Nijmegen-Kleve
  • 1995 oprichting VSNK Vereniging Spoorlijn Nijmegen-Kleve
  • 1997 haalbaarheidsonderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN naar verbinding Nijmegen-Kleve-Xanten
  • 1998 VSNK lanceert stadstreinplan (voorbeeld is Zwickau)
  • 1999 gemeente Nijmegen/KAN: wachten tot 2007
  • 1999 VSNK wordt VIEV Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-)Vervoer
  • 2000 light train type Talent op Kleve-Düsseldorf
  • 2002 gemeenteraadsverkiezingen nieuwe colleges; nieuw beleid
  • 2003 Kleve sloopt spoor op Kermisplatz/Rampenbrücke
  • 2005 opnieuw een trein? 140 jarig jubilieum; Nijmegen 1900 jaar
  • 2007 heropening op 6 augustus 2007?

Is de spoorlijn Nijmegen-Kleve rendabel?

  • Light rail:
    • nieuwe ontwikkeling in spoorwegland
    • maakt “niet-rendabel” wel rendabel
    • nieuwe kansen voor regionale spoorlijnen
    • geïntegreerd vervoersconcept<br>
  • Vervoersvraag toegenomen: haalbaarheid aangetoond: onderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN 1997 hoge kostendekkingsgraad 89% (Nijmegen-Kleve-Xanten), 2650 reizigers Nijmegen-Groesbeek, 1650 reizigers Groesbeek-Kranenburg
  • Strategisch belang: Standort KAN/Niederrhein

Light rail: railgebonden vervoerssysteem welke ligt tussen trein, tram en metro

  • lichte materialen: glas, kunststof, aluminium
  • standaard materialen industrie maakt serieproductie mogelijk
  • lage investeringskosten
  • lage onderhoudskosten
  • lage exploitatiekosten (1 liter/2km versus 2 liter/km)
  • hoge acceleratie: meer stops in dezelfde tijd
  • snellere remtijden: eenvoudiger veiligheidsregiem
  • hoog comfort; goed imago
  • fiets kan mee; goed toegankelijk voor mindervaliden
  • sociaal en veilig