Van de VIEV persdienst: 2014-04-20

De WDR, bij velen bekend als Duitsland 3, zond op woensdag 16 april 2014 een reportage over de railverbinding tussen Nijmegen en Kleve. Europa heeft het geld voor reactivering.

De actualiteitenrubriek Bericht uit Brussel ging op station Kleve op zoek naar pendelaars die de bus naar Nijmegen (moeten) gebruiken.  Zo moeilijk was dat niet. De vermoeiende reis werd voor de kijker treffend in beeld gebracht. Schrijnend is echter dat een goede railverbinding al 20 jaar ligt weg te roesten. Deze railverbinding zou de reistijd kunnen verkorten van 50 naar 20 minuten. De pendelaars hebben er wel oren naar. Maar wethouder Beerten (Nijmegen) en wethouder Rauer (Kleve) zien reactivering niet zitten: “Veels te duur”.

Lees verder

De grenzen open, behalve voor keizerlijn Nijmegen-Kleve

Van de VIEV-persdienst 2014-04-12

Op vrijdag 28 maart 2014 is de “Netwerk Nederland, OV op het goede spoor” goedgekeurd door de Ministerraad en vervolgens gepresenteerd aan het publiek als Lange Termijn Spooragenda deel 2 (LSTA, deel 2). Ook VIEV heeft deze lange termijn agenda bestudeerd. Opvallend is de prominente plaats voor het grensoverschrijdende railvervoer. Gelderland is echter de grote afwezige in de agenda. VIEV is daarom een lobby gestart.

Lees verder

Vanochtend is in het Belgische Hamont-Achel, net over de grens bij Budel / Weert het nieuwe treinstation geopend. Namens VIEV was Maurice Niesten bij deze opening aanwezig.

Op zondag 6 april werd om 10.53 uur de eerste personentrein officieel verwelkomd in het station van Hamont. De opening gebeurde in het bijzijn van genodigden en inwoners van Hamont-Achel. Ook burgemeester Heijmans en Statenlid Anton Kirkels uit Weert waren aanwezig bij de opening. Met feestmuziek van de plaatselijke fanfare werden de genodigden binnengehaald. Om 11.15 reed de eerste passagierstrein in 57 jaar van Hamont naar Neerpelt, waarin door ons plaats werd genomen. Een kleine tien minuten later waren wij al in Neerpelt, zeer comfortabele rit.

Lees verder

De Stadsregioraad Arnhem-Nijmegen heeft op 19 december 2013 besloten de reactivering van de railverbinding Nijmegen-Kleve uit te stellen tot na 2020. Het uitstel bewijst dat reactivering geen financieel, geen technisch, maar een politiek probleem is. Ondanks twee positieve haalbaarheidsonderzoeken verschuilen onze regionale bestuurders en politici zich achter flauwe argumenten. Aan geld ontbreekt het niet, maar aan politieke wil. VIEV en het Duitse Burgerinitiatief hebben zich behoorlijk verzet. Het mocht niet baten. Al in de Nijmeegse gemeenteraad op 4 december lieten SP, D66 en VVD de spoorlijn in de steek. ondanks hun verkiezingsbeloften. Zij laten de grensoverschrijdende reiziger in de kou staan.

Zie volledig persdocument: Persbericht

Onze Vlaamse zusterorganisatie Trekhaak 73 zet zich in een goede grensoverschrijdende railverbinding tussen Vlaanderen en Frankrijk. Hiertoe roept zij iedereen op een petitie te ondertekenen. VIEV ondersteunt dit initiatief van harte!

Link naar de petitie.

Wij, Bewoners van de Westhoek en het Noorden van Frankrijk. Alle openbaar vervoer reizigers die willen gebruik maken van de spoorlijn Dunkerque – Adinkerke (De Panne)

Constateren:

Lees verder

Verslag vergadering stadsregioraad d.d. 19 december 2013 te Arnhem inzake Beslisdocument Nijmegen-Kleve

Dhr Keereweer vindt dat er een wijs document voorligt. Hij merkt op dat Groesbeek nadrukkelijk níet voor de modaliteit trein kiest, maar reactivering niet wil tegenhouden maar alleen voor de modaliteit tram, waarvoor de kosten tussen €80 en €127 miljoen liggen. Groesbeek zou het niet acceptabel vinden, als realisatie van de reactivering zou leiden tot een halvering van de buslijnen, omdat ze via de kleine kernen gaan. Groesbeek zal niet meewerken aan het oprichten van het projectbureau en er ook niet voor betalen.

Lees verder

Afgelopen week stond er een schrikbarend artikel in de Gelderlander:

NIJMEGEN – Het college van bestuur van de Stadsregio Arnhem Nijmegen ziet niets in het reactiveren van de in 1991 gesloten spoorlijn Nijmegen-Kleef. Het beschouwt een grensoverschrijdende railverbinding als ‘niet realistisch’, aangezien Nederlandse en Duitse bestuurders met elkaar van mening verschillen over de vraag of tussen Nijmegen en Kleef een tram- of een treinverbinding moet komen. Ook zijn er geen financiële middelen beschikbaar om de meer dan 100 miljoen vergende aanleg van de regiorail te bekostigen…

Link naar het artikel (Gelderlander)

Dit is gebaseerd op basis van bijgevoegde beslisdocument:

Beslisdocument_Spoorlijn_Nijmegen_Kleve_voorstel_Stadsregiodelegatie

20131029 Entscheidungsdokument

 

Op donderdag 14 november 2013 organiseert de Euregio Rijn-Waal een conferentie over grensoverschrijdend openbaar vervoer. Ook de railverbinding Nijmegen-Kleve staat op de agenda. VIEV-voorzitter Marcel Walraven zal tijdens het podiumdebuut pleiten voor herstel. VIEV zal daar haar  pragmatisch herstelplan lanceren.

Structuurvisie Nijmegen geeft ruimte aan de trein naar Kleve

Tijdens de Nijmeegse gemeenteraadvergadering op 2 oktober 2013 is een amendement van D66, GroenLinks, CDA en VSP unaniem aangenomen waarbij de reactivering van de railverbinding Nijmegen Kleve opgenomen wordt in de Structuurvisie. Dit is niet alleen goed nieuws, maar ook een signaal aan het College van B&W om nu actief te werken aan reactivering.

Lees verder

Na een principiële beslissing in het najaar 2011 geeft de Vlaamse regering nu haar definitieve goedkeuring voor de aanleg van de eerste sneltramlijn tussen Hasselt en Maastricht. De start van de werken voor de tramlijn is gepland in het voorjaar van 2015. Vanaf eind 2017 sporen reizigers op 38 minuten tussen beide provinciehoofdsteden. De tram heeft onderweg 13 haltes, 10 in Vlaanderen en 3 in het Nederlandse Maastricht. In Vlaanderen stopt de tram in Hasselt, Diepenbeek, Bilzen en Lanaken. Met de goedkeuring van sneltramlijn 1 zorgt de Vlaamse Regering voor een betere ontsluiting van de provincie Limburg, één van de aandachtspunten uit het SALK2-rapport.

Lees verder