Het belang van de reactivering van de spoorlijn Nijmegen-Kleve als HOV-drager voor de Euregio

• geschiedenis
• achtergronden sluiting
• argumenten voor reactivering
• hoe nu verder?
Geschiedenis 1865-1991

  • 1863 oprichting Nijmeegsche Spoorwegmaatschappij
  • 1865 opening spoorlijn (6 augustus 1865)
  • 1879 bouw spoorbruggen over Rijn, Waal en Maas. HSM-verbinding A’dam-Amersfoort-Kesteren-Nijmegen-Kleve-Köln
  • 1911 Nijmegen-Kleve dubbelsporig
  • 1934 sluiting station Groesbeek
  • 1944 spoorbrug bij Rhenen vernield
  • 1961 terugbouw naar enkelspoor
  • 1987 Wien-Austria Express voortaan via Venlo/Arnhem
  • 1988 staking doorgaande treinen Nijmegen-Kleve
  • 1991 sluiting spoorlijn (1 juni 1991)

Stelling: rentabiliteit spoorlijn Nijmegen-Kleve is bewust gefrustreerd door salami-tactiek

  • dienstregeling onvoldoende: 1 trein per 2 uur/5 treinen per dag
  • grenslandtarief: toeslag
  • geen stop op Groesbeek en Heijendaal
  • dienstregeling door DB: onvoldoende integratie met Nederlands OV-systeem
  • geen investeringen in seinwezen/automatisering 5 handbediende Stellwerk/overwegposten 
  • verouderd, oncomfortabel en onrendabel materieel

Actualiteit 1991-heden

  • 1991 sluiting spoorlijn Nijmegen-Kleve
  • 1995 oprichting VSNK Vereniging Spoorlijn Nijmegen-Kleve
  • 1997 haalbaarheidsonderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN naar verbinding Nijmegen-Kleve-Xanten
  • 1998 VSNK lanceert stadstreinplan (voorbeeld is Zwickau)
  • 1999 gemeente Nijmegen/KAN: wachten tot 2007
  • 1999 VSNK wordt VIEV Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-)Vervoer
  • 2000 light train type Talent op Kleve-Düsseldorf
  • 2002 gemeenteraadsverkiezingen nieuwe colleges; nieuw beleid
  • 2003 Kleve sloopt spoor op Kermisplatz/Rampenbrücke
  • 2005 opnieuw een trein? 140 jarig jubilieum; Nijmegen 1900 jaar
  • 2007 heropening op 6 augustus 2007?

Is de spoorlijn Nijmegen-Kleve rendabel?

  • Light rail:
    • nieuwe ontwikkeling in spoorwegland
    • maakt “niet-rendabel” wel rendabel
    • nieuwe kansen voor regionale spoorlijnen
    • geïntegreerd vervoersconcept<br>
  • Vervoersvraag toegenomen: haalbaarheid aangetoond: onderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN 1997 hoge kostendekkingsgraad 89% (Nijmegen-Kleve-Xanten), 2650 reizigers Nijmegen-Groesbeek, 1650 reizigers Groesbeek-Kranenburg
  • Strategisch belang: Standort KAN/Niederrhein

Light rail: railgebonden vervoerssysteem welke ligt tussen trein, tram en metro

  • lichte materialen: glas, kunststof, aluminium
  • standaard materialen industrie maakt serieproductie mogelijk
  • lage investeringskosten
  • lage onderhoudskosten
  • lage exploitatiekosten (1 liter/2km versus 2 liter/km)
  • hoge acceleratie: meer stops in dezelfde tijd
  • snellere remtijden: eenvoudiger veiligheidsregiem
  • hoog comfort; goed imago
  • fiets kan mee; goed toegankelijk voor mindervaliden
  • sociaal en veilig